Devises américaines

Non je ne vous parlerai pas du cours du dollar ni de l'indice Down Jones ou du Nasdaq mais de quelques devises lues sur l'étrave des automoteurs. La devise est le nom du bateau . Donc je vous livre quelques devises à consonance américaine.
Daytona, construit en 1971 2208 Tonnes dimensions 100x9,5m. sur la Meuse à Sclaynégalement à Sclayn, le Nebraska de 1962 903 T 70x7m.
Pour les fanas de Rock, Elvis de 1949 378T 39x5m. et Graceland de 1960 382 T 39x5m.sur le canal de Louvain Dyle à HerentYukon city de 1936 351T 39x5m. à Herent aussiVenu d'Hawaï, Mauna Kea de 1952 1033 T 67x 8,25m. à l'écluse d'Andenne Seilles Oklahoma de 1964 1341 T 85x 8m. sur le canal de Charleroi- Bruxelles à Seneffe

Retour à Bellecourt au SNEF

Les travaux de ré aménagement des berges et des quais dans la branche de Bellecourt à la Marlette-Seneffe sont terminés. Une nouvelle capitainerie "écologique", l'installation de bornes électriques et de points d'eau ont été réalisé pour le SNEF yachting club http://www.snef.be/
Entrée du port de plaisance sur le canal de Charleroi-BruxellesLa nouvelle capitainerie.
La branche avant les travaux . Pendant les travaux.C'est fini Vue du fond de la branche avec le mur de briques de l'ancien quai de charbonnage Le pont du Blocus et les nouveaux pontons flottantsLe retour au bercailNous sommes pratiquement les premiers installés. Nous attendons nos voisins de quais. Voici un autre plaisancier qui a quitté l'Y2 pour venir à la Marlette. Un entrée pharaonienne sous les acclamations de ses petits enfants au pont du Blocus: le Ramsès rejoint sa place d'amarrage

Renflouage d'un pousseur

Ce mercredi a eu lieu le renflouage du pousseur Neptune.Il ya un mois , il avait coulé inopinément à quai à Sclayn sur la Meuse. Les raisons du naufrage sont encore inconnues à ce jour même après sa remise à flots . Donc il a été décidé de le sortir de l'eau et de le mettre à terre pour en connaitre les raisons ?
La première grue (100T) est déjà là matinalement. La deuxième arrive.Les contrepoids (chaque plaque de béton pèse environ 10tonnes) sont placés.
Le scaphandrier se prépare à plonger. Il va placer les câbles sous les poussoirs à l'étrave et sous la poupe.Les grues tirent et le bateau refait lentement surface. On pompe l'eau de la cale du bateau. Vide , on essaie de le remettre à flot pour situer la voie d'eau. Mais il gîte par tribord et il plonge immédiatement de l'avant. Heureusement les filins sont toujours là et on décide de le mettre sur le quai pour l'examiner en profondeur. Une journée pénible et difficile pour Freddy le batelier et son épouse Lydie. Photos reçues de Solange et Philippe du Philange (un grand merci) : impressionnant

Marchandises

Quelques types de marchandises transportées par voies navigables.
Des citernes
Du blé. Du maïs . Du malt.Du riz. Du fuel. Des bobines d'acier. De la dolomite. Du sable. Des conteneurs (mais que contiennent-ils?)Du ciment. Des produits chimiques. Du charbon ou du schlamm. De la mitraille
et tant d'autres

De Kampenhout à Boortmeerbeek

Cette promenade dominicale démarre à l'écluse de Kampenhout sur le canal de Louvain-Dyle. Elle s'arrête à l'écluse de Boortmeerbeek en aval.
Le remorqueur pousseur Sabine13,5x 4,1m est amarré en amont du sas .Rive droite du canal, direction MalinesPour l'Ibiza c'est aussi dimanche. Amarré en amont de l'écluse de Boortmeerbeek, il a amené le soleil mais aussi le gel comme le prouve la surface de l'eau.
L'écluse de Boortmeerbeek. Rive gauche direction Louvain.

Eclusage à Kampenhout Sas

La particularité de cette écluse est d'être en olive(en néerlandais een buiksluis=ventrue) , en forme de 2 parenthèses dues à un ancienne porte centrale pour des plus petites bassinées. De plus les 2 portions aval et amont du canal ne sont pas dans un prolongement rectiligne mais plutôt en arc de cercle. Je suis toujours impressionné par la dextérité des bateliers lors de leurs manœuvres de sassement . Surtout quand ils s'agit d'un"campinois" de 50m. alors que l'écluse mesure 52 x 7,75m.
Vues de l'écluse. Le Flaumandrum se présente en se dirigeant vers le côté gauche(c-à-d vers la rive droite ) puis il redresse pour entrer et frôler les coinsLes portes se refermentLe Flaumandrum, montant, sort, vise la rive droite du canal puis coup de barre tribord et gaze tout en redressant la barre
Et il n'est pas le seul. Le Ludivine, aussi un "campinois" fait ici la même manœuvre.Chapeau les mariniers.

Ancien canal de Charleroi Bruxelles

La promenade débute au pont de l'Origine à Seneffe et se termine à Ronquières près du plan incliné. Aujourd'hui le canal ainsi que les écluses sont désaffectées. Les écluses ont été transformées en cascatelles.Les restes du pont tournant au centre de Seneffe, la lentille et la couronne. Le pont tournant d'Arquennes.Types de maisons éclusières. La Samme coule parallèlement au canal, l'alimente et lorsqu'elle est en crue , elle se déverse dans celui-ci. Près de Ronquières le canal accueille des bateaux logements

L'écluse de Battel, canal Louvain Dyle

Quelques photos, par tous les temps et en toutes saisons, de l'écluse de Battel , canal de Louvain entre Malines et le Zennegat. C'est un canal à petits gabarits. Beaucoup de bateaux logements sont amarrés. Et c'est un véritable musée.L'écluse est en forme d'olive, en arc de cercle, pour rigidifier la construction sur un terrain meuble. Elle est formée de 2 bassins, pour les anciens petits bateaux. Ceci permettait d'économiser l'eau. L. 52 x l. 7,75 chute 3,96m.

Le pont tournant de Battel juste avant l'écluse pivote pour laisser passer le Patmar Z, un campinois de 49m. transporteur de conteneurs 551 tonnes. C'est un habitué de ce canal. Il se rend à la malterie de HerentPatmar Z avalant le canal de Louvain à MalinesPatmar Z montant le canal L'Angèle, ex Dianda II un ancien 47 m construit en 1959 au Chantier De Durme à Tielrode , est aujourd'hui un pousseur de 58 tonnes :13,5x 5m. J'ai retrouvé sur un site néerlandais "binnenvaartforum" la photo de l'avant du Dianda II, envoyée au déchirage, (cliquez sur: 3ephoto en commencant par la fin) http://www.kustvaartforum.com/viewtopic.php?t=801&postdays=0&postorder=asc&start=340

To be or not to be

"Ceci n'est pas un bateau" aurait dit Magritte et "Non ce n'était pas le radeau de la Méduse"aurait chanté Brassens . C'est un bâtiment, non pas marin, mais administratif près d'un port mais un aéroport, celui de Zaventem et plus précisément à Steenokkerzeel . Y aurait-il eu un pied-de-nez de la part de l'architecte? Peut-être en prévision de la fonte des glaces mais je crains un léger problème de flottaison. "Fluctuat nec mergitur" (vogue mais ne sombre pas) ne serait pas vraiment la devise adéquate.

Alea jacta est

C'est sur la Meuse à Sclayn que le Rubicon traverse. Ce vraquier de 85 x 9,5 peut charger 1600T .Il a été construit par le chantier naval De Donge à Raamsdonksveer aux Pays Bas en 1975. Son moteur est un Brons de 1500cv. Notez le lion et le coq de part et d'autre de la devise sur l'étrave
Le Spinnaker est aussi de passage à Sclayn chargé de 961 T 67x 8m. Construit au chantier Ernst Menzer à Geesthacht en Allemagne en 1960. Comme c'est le WE il fait un brin de toilette.
Madame la batelière met le Strelitzia à quai. Monsieur attache les amarres. Quel bouillon à l'hélice, mais avec un moteur GM de 900cv ! Le moteur d'étrave est aussi un GM de 200cv.Il est vide 1504 T 85x9 construit au chantier Peters à Kampen , Pays Bas , en 1979.2 cales séparées et on peut voir l'overgand qui rigidifie les bordailles(côtés de la coque) tribord et bâbord et le plancher métallique ou tillac
Source des renseignements techniques http://www.debinnenvaart.nl/schependb/index.php